KSČM

(15.5.2013) Podepsali jsme mezi naším krajem a Dolnoslezským vojvodstvím memorandum o dopravě. V první řadě máme společný zájem na zlepšení průchodnosti na menších hraničních přechodech, kde je dnes výrazně omezena tonáž aut, což značně brání podnikatelům na obou stranách hranice ve větší spolupráci nejen v obchodní činnosti, ale i ve stavebnictví apod. Na naší straně hranic jde např. o modernizaci komunikace mezi Žacléřem a Královcem, nebo trasy Velká Úpa, Malá Úpa a Pomezní boudy a polská strana se zavázala k modernizaci navazujících silnic na svém území. Obdobná dohoda se týká např. přístupových komunikací k hraničním přechodům v Broumovském výběžku, k hraničnímu přechodu z Olešnice v Orlických horách na Lewin Klodzski.
Oba velké regiony trápí ovšem také silniční tranzitní doprava, jíž kapacita našich současných silnic nestačí a která navíc obtěžuje obyvatele měst, přes něž prochází. Dotýká se memorandum i této oblasti?
O řešení transitní dopravy jsme se dohodli také, což z naší strany znamená především dostavba dálnice D 11 a rychlostní komunikace R 11 až na polskou hranici do Královce a z druhé strany polské hranice je to budování dálnice S 3. Při jednání nás sám maršálek Dolnoslezského vojvodství informoval o tom, že na jejich straně už probíhá výběrové řízení na dodavatele S3 a je velká snaha tuto silnici vybudovat. I my budeme mít v příštím týdnu jednání s vedením našeho Ředitelství silnic a dálnic o zrychlení tempa přípravy úseku propojení s Polskem rychlostní komunikací R 11 mezi Trutnovem a Královcem a polskou Lubawkou. Tato trasa má obrovský význam pro rozvoj turistiky a zlepšení přístupu investorů nejen na Trutnovsko, ale i do celého kraje. A znamená zmenšení dopravní náročnosti na Náchodsku i v Náchodě samotném, kde je intenzita tranzitní dopravy nyní neúnosná.
Jaké kroky hodláte s polskými partnery podniknout v oblasti drážní dopravy osobní a nákladní?
Velmi vážně se nyní jedná o obnovení železniční dopravy mezi Otovicemi a Broumovem a polskou obcí Tlumaczów, což představuje náklady zhruba 250 až 3000 milionů. V sezóně se pak otvírá osobní doprava mezi Jelenia Górou a Trutnovem a jedná se o dalších spojích nejen pro osobní dopravu, ale i pro dopravu nákladní. Záležitostí budoucnosti je pak vybudování železničního tunelu z Pece pod Sněžkou do polského Karpacze, což znamená na našem území protažení trati ze Svobody na Úpou do Pece. I tato možnost je reálná a pro rozvoj turistiky v Krkonoších by byla obrovským přínosem.
Proč se těmito otázkami zabýváte právě nyní?
Musíme si uvědomit, že se připravuje další programovací období čerpání finančních zdrojů z operačních programů, financovaných Evropskou unií. Musíme být připraveni maximálně využít všech možností, které nám právě mezinárodní spolupráce s polským partnerem v této oblasti přináší. Možnosti financování euroregionů jsou velmi zajímavé a znamenají výhody pro obě spolupracující strany a především pro občany obou našich krajů.
Memorandem o dopravě ovšem dohody o spolupráci s polskými partnery nekončí. Jaké další kroky podnikáte?
Spolupráce se rozhodně netýká jenom přeshraniční dopravy. Ta není samoúčelná, ale je prostředkem rozvoje nejen našeho pohraniční i celého kraje. Významným zdrojem růstu zaměstnanosti pro nás zůstává turistický ruch a s ním spojené služby. Proto nyní budeme jednat v Kudowě Zdróji především o rozvoji turistiky. Vidíme, že rozvoj turistiky s polskou stranou má značný nevyčerpaný potenciál. Možností je skutečně mnoho. Stačí si uvědomit, že např. samotná Wroclav je městem, odkud je to na naše hranice blíže než z Prahy a žije v něm 700 000 obyvatel, což je o 150 000 více než v celém našem kraji. Ve spádové oblasti poblíž našeho kraje žije na 3 miliony obyvatel. Je zřejmé, že potenciál je obrovský. Na druhou stranu si musíme přiznat, že ani naši občané Polsko z turistického aspektu příliš neznají a je tam velmi mnoho krásných památek a úchvatných přírodních lokalit, které rozhodně stojí za návštěvu..
(tl)